Guia turístico quebra-gelo

Bem-vindo a bordo! É com grande prazer que o recebemos no quebra-gelo Polar Explorer e o convidamos a explorar conosco seus 7 conveses exclusivos por meio deste guia de áudio. Levaremos você desde a casa de máquinas até a ponte de comando. Durante esta jornada, você aprenderá e vivenciará como um quebra-gelo opera e navega pelas águas geladas do Ártico e da Antártica.

Um quebra-gelo é uma embarcação singular. Ao contrário dos navios comuns, possui um casco reforçado especialmente projetado para suportar a imensa pressão do gelo. Com um formato semelhante ao de um machado, o navio consegue abrir um canal navegável em águas congeladas. Além disso, seu potente sistema de propulsão permite que ele empurre o gelo flutuante para os lados.

Construído na Alemanha em 1976, o Polar Explorer é classificado como um navio de apoio e reboque para manuseio de âncoras (AHTS) de classe gelo. Este navio já foi responsável pelo reboque de grandes barcaças entre a Noruega e o Brasil. Também foi utilizado para ancorar plataformas de petróleo no Oceano Ártico e transportar suprimentos, como água e alimentos, para as equipes que trabalhavam nessas plataformas.

O Polar Explorer tem 78 metros de comprimento, 14 metros de largura e 22 metros de altura, com 7 decks. Requer uma profundidade mínima de 5 metros para navegar.

Quando atracarmos no mar, a profundidade da água será de cerca de 10 a 15 metros. Nesse momento, você terá a oportunidade de vestir um traje de sobrevivência e dar um mergulho.

Assim que nosso quebra-gelo deixar o cais, você poderá ver exatamente como ele quebra o gelo enquanto navega.

Sua visita está prestes a começar. Por favor, dirija-se ao ponto de informações no convés principal - Estação de Informações da Visita ao Quebra-Gelo 1.

Nosso tour abrange um total de 7 estações de informação. Você verá placas indicativas de todas elas por todo o navio. Não é necessário visitar as estações em ordem numérica; você pode visitá-las na sequência que preferir durante sua estadia a bordo. Basta ir até a estação sobre a qual deseja obter informações, selecioná-la no aplicativo e ouvir a explicação.

Você tem liberdade para explorar qualquer lugar no quebra-gelo, exceto as áreas sinalizadas como "Somente para a Tripulação".

Durante este passeio, faremos uma parada de aproximadamente 1 hora. Nesse período, você poderá vestir um traje de sobrevivência e experimentar a sensação de nadar em água salgada gelada. É totalmente seguro e, mesmo que você não saiba nadar, poderá entrar na água. Para evitar aglomerações, confirme seu horário de natação no momento do check-in. Você também pode confirmar seu horário com a equipe no balcão de informações a qualquer momento.

O Posto de Informações 1, "Convés Principal", está localizado ao lado do balcão de informações. Recomendamos que você inicie seu tour com áudio a partir daqui.

Você está agora no convés principal do Polar Explorer, na parte traseira do quebra-gelo. Este é o convés 3, por onde você entra e sai do navio, e também é o maior convés, sendo o principal.

É possível ver os grandes guinchos e cabos de aço usados ​​para manusear âncoras e rebocar embarcações encalhadas. Esses cabos chegam a ter 2000 metros de comprimento.

Este convés também era usado para armazenar água, alimentos e outros itens essenciais que precisavam ser transportados para as plataformas de petróleo no Ártico. Ele tem uma área de 350 metros quadrados e pode acomodar 6 ônibus ou cerca de 30 carros.

As atividades de natação começarão no convés principal. Você também poderá caminhar sobre a camada de gelo quando o navio estiver completamente atracado. Para sua segurança, siga as instruções da tripulação. Eles confirmarão se o gelo está suficientemente espesso para você caminhar.

Por favor, continue sua visita. Você pode entrar pela porta à direita para chegar ao Posto de Informações 4 - Casa de Máquinas. Você também pode subir as escadas à esquerda para ir ao Posto de Informações 3 - Cafeteria ou ao Posto de Informações 2 - Convés da Frente. Por favor, caminhe com cuidado, pois os conveses e as escadas podem ser escorregadios.

Você está agora no convés da frente do Polar Explorer - a parte dianteira do quebra-gelo. Este é o convés 5. Como os conveses e escadas podem estar escorregadios, por favor, caminhe com cuidado.

Este é o melhor ponto de observação. Em um dia claro, a vista se estende por quilômetros. Ambos os lados deste deck oferecem vistas incríveis do quebra-gelo em ação. Se você quiser olhar por cima do parapeito, utilize as escadas. A melhor vista é das laterais, e não do centro.

Como o quebra-gelo quebra o gelo? Este arco especialmente projetado de 45 graus e suas duas lâminas quebra-gelo conseguem esmagar blocos de gelo de até 2 metros de espessura, empurrando-os para baixo e para longe. Quando o gelo é quebrado, produz um som estrondoso!

Há também um propulsor de proa na parte dianteira do navio, permitindo que o casco se mova lateralmente. No meio do navio, um propulsor azimutal possibilita que a embarcação navegue em qualquer direção. Isso significa que o navio é capaz de realizar manobras de navegação de alta precisão.

Duas âncoras gigantes estão fixadas em ambos os lados da proa. Cada âncora pesa 2100 quilos. Uma terceira âncora, que é a reserva, está localizada na popa do convés principal.

‍Para continuar a visita guiada, retorne à entrada e suba as escadas até o Posto de Informações 7 – Ponte de Comando; ou desça as escadas até o Posto de Informações 3 – Cafeteria. Tenha cuidado ao caminhar, pois os conveses e as escadas podem estar escorregadios.

A cozinha de um navio é chamada de galé. A galé original do Polar Explorer agora é o refeitório.

Existem muitas funções diferentes em um navio, e uma das mais importantes, embora frequentemente negligenciada, é a de cozinheiro. Os marinheiros são responsáveis ​​por trabalhos manuais, como limpeza e serviço de refeições aos passageiros, mas a responsabilidade de preparar essas refeições recai sobre o cozinheiro do navio.

Cozinhar em um navio não é tão simples quanto cozinhar em terra firme. Existem várias diferenças importantes: os ingredientes disponíveis no navio são os únicos que você tem, já que não há reabastecimento em alto mar. Além disso, o espaço da cozinha é limitado, o chef precisa preparar tudo do zero, o navio balança constantemente, o suprimento de água potável e utensílios de cozinha é limitado, e você cozinha para os mesmos "comensais" várias vezes ao dia.

Apesar disso, o navio está equipado com um dessalinizador capaz de produzir até 5 metros cúbicos de água doce por dia. Este é um equipamento crucial para longas viagens.

Vale ressaltar que o salário de um chef de bordo é muito atraente, o que é uma grande vantagem da profissão. Além disso, o trabalho oferece grande visibilidade. Eles não só viajam pelo mundo, como também têm a oportunidade de experimentar uma variedade de culinárias e iguarias internacionais.

Existem áreas de estar em dois decks. A cozinha está localizada no Deck 4, acima do deck principal e abaixo do deck da proa. Outra área de estar fica no Deck 3, no mesmo nível do deck principal.

No convés 3, você encontrará uma sala que antes servia como hospital do navio, mas que agora funciona como balcão de informações e loja de souvenirs do quebra-gelo. Como as tripulações passam meses no mar, todos os navios precisam ter uma área de isolamento para evitar que tripulantes doentes espalhem doenças. Antigamente, essa sala de hospital tinha duas camas hospitalares e armários cheios de medicamentos e suprimentos de primeiros socorros.

Nem sempre há médicos presentes no mar, por isso toda a tripulação do navio é treinada em resgate e primeiros socorros.

A área de convivência perto do hospital costumava ser um alojamento. Essa área de convivência tinha sete cabines com ar-condicionado. Cada cabine possuía banheiro, chuveiro e cama privativos. Hoje, ainda é possível ver duas cabines preservadas. Elas eram usadas pelos membros da tripulação que permaneciam a bordo do Polar Explorer por longos períodos. As demais cabines foram removidas para criar uma área de atividades mais espaçosa para os turistas. Há também seis cabines duplas no convés superior para a tripulação.

Para continuar a visita, siga pelo convés principal até o Posto de Informações 4 – Casa de Máquinas, ou suba as escadas até o Posto de Informações 2 – Convés da Proa. Tenha cuidado ao caminhar, pois os conveses e as escadas podem estar escorregadios.

Por favor, ouça esta explicação antes de entrar na sala de máquinas, que é bastante ruidosa. Após ouvir a explicação, coloque seus protetores auriculares antes de entrar. Você encontrará protetores auriculares antes de descer as escadas. Lembre-se de devolver os protetores auriculares ao sair da sala de máquinas.

Após passar pelo corredor estreito, à sua esquerda, você verá 8 cilindros verdes – este é um dos dois motores principais do navio, fabricado pela empresa alemã MaK. A parte que você vê é a parte superior do motor. A parte superior do motor possui uma tampa aberta que permite ver os pistões em funcionamento no interior. O motor é como um iceberg – você só consegue ver a parte superior. Se olhar para baixo, verá que o corpo do motor tem cerca de 4 metros de altura, 10 metros de comprimento e 2 metros de largura.

Somente esses 8 cilindros fornecem cerca de 4,730 cavalos de potência. Além desse motor, há um idêntico do outro lado da sala. Juntos, esses dois motores aumentam a potência do quebra-gelo para 9,460 cavalos de potência. Adicionalmente, outro propulsor de 365 graus com 1,000 cavalos de potência pode fornecer potência extra ao eixo do motor quando necessário. Durante a navegação em alto mar, esse propulsor geralmente fica em modo de espera. Se toda a potência for acionada, o navio pode atingir até 10,460 cavalos de potência. Isso equivale à potência de 77 Toyota Corollas ou 21,000 remadores olímpicos.

Essa potência do motor pode ser usada não apenas para abrir canais navegáveis ​​no gelo, mas também para rebocar cargas, navios ou plataformas de petróleo.

O quebra-gelo funciona com diesel. Ele consome 500 litros por hora. A capacidade total de combustível é de 984 metros cúbicos – quase 1,000 toneladas de combustível. Atualmente, estamos navegando a uma velocidade de 7 a 9 nós. Navegando a essa velocidade através de gelo com mais de 1 metro de espessura, o quebra-gelo consome 500 litros de diesel por hora. Imagine: o Polar Explorer pode navegar continuamente por 1,968 horas. Isso equivale a 82 dias de navegação e quebra-gelo ininterruptos! Uma enorme capacidade de combustível é essencial para navios que realizam longas viagens quebra-gelo, pois não há onde reabastecer em alto mar.

O navio possui dois geradores a diesel e um gerador de eixo que fornecem eletricidade para toda a embarcação. Eles estão localizados atrás de cada motor.

Os tubos brancos que você vê no meio são o sistema de refrigeração do motor. Esse sistema de refrigeração é semelhante ao de um carro, com a diferença de que o navio utiliza água do mar. O navio também utiliza um sistema similar para produzir água doce para uso diário.

Na outra extremidade da sala fica a oficina da equipe da casa de máquinas. A sala está equipada com diversas ferramentas utilizadas para reparar ou fabricar peças em alto mar.

No centro da sala de máquinas, você verá uma porta com uma janela de vidro. Essa é a sala de controle. Por favor, passe por essa porta para continuar sua visita.

Você está agora na sala de controle. É aqui que o Engenheiro Chefe monitora os sensores e analisa o estado do motor. A sala de controle também abriga equipamentos operacionais muito importantes. O Engenheiro Chefe Marítimo é um dos membros mais importantes da tripulação do quebra-gelo. Sua função é supervisionar todo o departamento de engenharia a bordo. Ele é responsável pela manutenção e operação de todos os equipamentos de engenharia. Além do Engenheiro Chefe, há 3 membros da equipe de engenharia no navio.

A sala de controle possui diversos sensores utilizados para controlar e manter o funcionamento de todos os equipamentos. Os sensores mais simples incluem indicadores de nível de combustível e controladores de superaquecimento. Os sensores mais complexos pertencem a um sistema de monitoramento que exibe falhas críticas que exigem a atenção imediata do engenheiro.

O navio utiliza um sistema de alarme modernizado. Todos os equipamentos podem operar automaticamente. Portanto, a sala de controle pode funcionar por 12 horas contínuas sem necessidade de pessoal para monitorá-la ou vigiá-la.

Por favor, saia da sala de controle e siga as placas até o próximo ponto de informações – Teatro Quebra-Gelo.

Bem-vindos ao Teatro Quebra-Gelo. Esta sala em estilo auditório serviu a um propósito diferente durante a era industrial do Polar Explorer. Naquela época, abrigava quatro tanques gigantes de cimento, cada um com capacidade para armazenar 50 metros cúbicos de cimento. A indústria petrolífera exigia muito cimento. Quando o petróleo era descoberto no fundo do Oceano Ártico, as plataformas perfuravam poços profundos para extraí-lo. Esses poços eram os canais por onde o petróleo escoava, portanto, precisavam ser mantidos desobstruídos o tempo todo. Consequentemente, as paredes desses canais tinham que ser reforçadas com cimento. A missão do Polar Explorer naquela época era transportar cimento para os locais de extração de petróleo nas águas do Ártico.

Quebra-gelos em todo o mundo desempenham uma variedade de tarefas diferentes. Alguns se dedicam exclusivamente a quebrar gelo e criar canais navegáveis ​​para outras embarcações em mares congelados. Outros, como o Polar Explorer, são quebra-gelos multifuncionais. Dependendo de sua função, a construção e a aparência de cada navio podem variar bastante. O principal segredo de um quebra-gelo está escondido abaixo da superfície da água: seu casco robusto e uma estrutura de proa capaz de esmagar o gelo. As laterais do casco são projetadas de forma especial para que, se o navio ficar preso, o gelo não se choque contra o casco. Essa construção especializada é o que torna essa embarcação um quebra-gelo e lhe confere a designação de "classe de gelo".

A seguir, assista a este vídeo de 10 minutos, onde apresentaremos diferentes quebra-gelos de todo o mundo.

Após assistir ao vídeo, retorne ao convés principal e escolha a direção para o seu próximo ponto de informações. Lembre-se de devolver os protetores auriculares que você usou ao sair da área da casa de máquinas.

Bem-vindo à ponte de comando. Aqui você encontra os olhos do quebra-gelo. Você está agora a 14 metros acima do nível do mar. As janelas panorâmicas oferecem uma vista desimpedida dos conveses dianteiro e traseiro, bem como do oceano ao redor.

Por que este lugar é chamado de "ponte" se não se parece com uma? Tradicionalmente, os navios à vela eram comandados do convés de popa. Mais tarde, com o advento dos navios a vapor com rodas de pás, os engenheiros construíram uma plataforma especial para que o capitão pudesse monitorar as rodas de pás dali. Dessa forma, a visão do capitão não seria obstruída pelas casas das pás. Uma passarela elevada conectava as casas das pás, parecendo muito com uma ponte — daí o nome "Ponte do Capitão". Quando as hélices substituíram as pás, a ponte deixou de ser uma ponte propriamente dita, mas o nome tradicional foi mantido.

A ponte de comando é o compartimento onde são emitidas as ordens para toda a embarcação. Quando o navio está navegando, há um oficial de serviço na ponte, auxiliado por um marinheiro qualificado. Quando ocorre algo importante, o capitão se dirige à ponte, auxiliado pelo imediato. Às vezes, um prático também pode acompanhá-los.

Para manobrar uma embarcação de grande porte em mares congelados, precisamos da ajuda de diversos equipamentos e sistemas de alta tecnologia. É por isso que você pode ver aqui uma girobússola, dois radares, sistemas de navegação, um piloto automático, cartas náuticas eletrônicas e vários dispositivos de comunicação.

Este navio possui dois consoles de comando. Um está localizado na proa da ponte para navegação frontal. O outro está na popa para facilitar a atracação no porto e o manuseio da âncora. No passado, também era utilizado para abastecer plataformas de petróleo com carga.

Antes de entrar nas águas territoriais de outro país, um navio deve primeiro contatar o porto local e hastear a bandeira desse país. É por isso que, no fundo da sala à esquerda, você verá as diferentes bandeiras nacionais que este navio hasteou ao navegar para vários países.